Сейчас, оглядываясь сквозь годы назад, трудно себе представить более значимую для маунтинбайка ступень в его эволюции, чем появление в раме осей и шарниров вращения. Следующая, вторая глава фильма Тодда Хаффмана (Todd Huffman) и Дона Хоффмана (Don Hoffman) «Full Travel: GT’s Suspension Development Story» начинается с рассказа о взрыве, произведенным GT RTS и начавшимся вслед за ним «параде подвесок», в который погрузилась мировая велоиндустрия. 1991-94 стали годами больших экспериментов и появления на рынке множества вариантов платформ. Это была эра рождения в заводских командах профильных райдеров-даунхильщиков, пришедших в маунтинбайк из BMX или мотокросса и требовавших от производителей больше хода подвески, больше ходовых качеств, больше надежности и готовых принять участие в разработках новых машин. Это время новых идей, с которыми инженеры GT Bicycles снова сели за чертежи, чтобы создать ещё один байк-победитель – LTS, а в след за ним STS – версию из углепластика. Это эпоха триумфа, где правили бал Майк Кинг, Мерседес Гонзалес и молодое дарование Нико Вулье. Это эра LTS.