Горный велосипед Norco OPTIC A7.2

Все очень просто, практически все современные дисковые гидравлические тормоза изготавливаются именно по стандарту Postmount. В случае, когда на раме установлены ушки крепления International Standart (IS), для установки тормоза приходится использовать дополнительный переходник. А для креплений Postmount он не нужен. В итоге получается более прочная, жесткая и легкая конструкция.

Существует много отлично работающих велосипедных подвесок, но выбором Norco на протяжении многих лет остается подвеска FSR, благодаря отличному сочетанию хорошей работы в самых сложных условиях и эффективности педалирования. В 2011м году Norco представляет подвеску A.R.T., как дальнейшее развитие технологии FSR. Идея A.R.T. – изменение привычной для FSR траектории движения заднего колеса. Благодаря изменению мест расположения основных шарниров подвески, заднее колесо велосипеда с подвеской A.R.T. при срабатывании подвески смещается назад сильнее, чем при использовании традиционной FSR. Такая подвеска лучше обрабатывает неровности, а велосипед с ней лучше педалируется. А широчайшие возможности настройки настоящей четырехрычажной подвески позволяют подготовить любой байк Norco именно для того вида катания, в котором он будет использоваться.
Четыре основных преимущества подвески A.R.T.:
1.Улучшенная эффективность педалирования
Чтобы противостоять паразитной раскачке подвески при педалировании, подвеска A.R.T. на 20% увеличивает удлинение цепи. Это позволяет увеличить те самые силы, которые противостоят раскачке. Естественно, при чрезмерном удлинении цепи эти же силы будут слишком сильно разжимать подвеску, препятствуя ее работе. И именно подбор правильного баланса всех сил, действующих на подвеску велосипеда, позволяет создать ту подвеску, которая будет правильно работать в любых ситуациях. Такой баланс можно достигнуть только при использовании четырехрычажных систем подвески – и A.R.T. является наиболее сбалансированной подвеской из всех, применявшихся в велосипедах Norco.
2. Улучшенная обработка ударов
Удары о перпендикулярные движению препятствия очень сильно замедляют велосипед. Благодаря тому, что в подвеске A.R.T. колесо смещается назад еще в большем диапазоне хода, чем обычно, обработка таких препятствий улучшается, поскольку подвеска дольше не тянет колесо вперед, заставляя его утыкаться в препятствие. На практике это означает возможность проезжать техничные участки трассы с меньшими, чем обычно, потерями скорости, и, конечно, более плавной обработкой всех ударов.
3. Измененная прогрессивность подвески, и ее уменьшенное плечо
Помните долгие часы, проведенные за настройкой заднего амортизатора для того, чтобы подвеска работала как можно лучше? Благодаря уменьшенному плечу подвески A.R.T., настраивать ее стало проще, т.к. тот же, что и обычно, ход подвески соответствует большему ходу штока амортизатора. А кривая прогрессии настроена так, чтобы подвеска была достаточно плюшевой, но, при этом, не пробивалась при сильных ударах.
4. Работа подвески при торможении
Вы конечно слышали о подвесках, которые блокируются при нажатии на ручку тормоза. В правильных четырехрычажных системах подвески эффект блокировки при торможении минимизирован – подвеска сохраняет активность даже при заблокированном заднем колесе. Благодаря оптимизированному для каждого байка с A.R.T. расположению шарниров, инженерам Norco удалось добиться еще большей минимизации эффекта блокировки.
Всё вышеописанное не значит, что A.R.T., или FSR – лучшие в мире системы подвесок. На самом деле, идеальную систему подвески для горного велосипеда не удалось придумать еще никому – в противном случае ей бы уже давно пользовались все. Даже от однорычажных систем можно добиться очень хорошей работы, если правильно расположить шарниры, подобрать ведущие звезды нужного диаметра, и не забывать о назначении байка. Любая система подвески – это всегда компромисс. Но четырехрычажные системы с виртуальной осью вращения подвески позволяют настраивать ее кинематику в очень широких пределах. В любой серьезной компании, выпускающей двухподвесы, инженеры отдела разработок каждый год пытаются еще больше улучшить характеристики своих велосипедов. Прогресс не стоит на месте – и то, что еще несколько лет назад казалось невозможным, сегодня становится новыми стандартами. На создание A.R.T. ушел не один год – и теперь вы можете попробовать ее работу на новых двухподвесочных велосипедах Norco, и убедиться, что эволюция сделала еще один шаг вперед. Еще один шаг на пути к совершенству.

У традиционных рам, в зависимости от ростовки, варьируются длины труб переднего треугольника, а задняя часть остается без изменений. Данный подход способствует неправильной стойке у гонщиков определенной комплекции и роста. Такое положение тела приводит к неравномерному распределению веса и негативно влияет на сцепление, управление и общие характеристики езды.
Простое решение сложной проблемы - Gravity Tune. Оптимизация геометрии за счет наиболее эффективной развесовки переднего и заднего треугольника для каждого велосипеда в линейке. В результате вес всегда оптимально распределен, независимо от роста гонщика. Gravity Tune означает равные характеристики езды и непревзойденный контроль для всех.